- La nueva fase emplea por primera vez un nuevo método de cálculo para la evaluación del ruido, así como el nuevo modelo de datos de la Comisión Europea.
- Estos planes tienen como objetivo analizar las zonas donde se superan los niveles recomendados de ruido y establecer medidas correctivas.
- Los Grandes Ejes Ferroviarios aluden a aquellos tramos cuyo tráfico supera las 30.000 circulaciones anuales.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprueba definitivamente los “Planes de acción contra el ruido correspondientes a los Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios. Fase IV”, según se recoge hoy en el BOE.
Partiendo de los correspondientes Mapas Estratégicos de Ruido, estos planes constituyen una herramienta destinada a afrontar los problemas derivados de la exposición acústica y sus efectos, incluida la reducción del ruido.
Estrategia progresiva
La obligación de establecer instrumentos para la evaluación y la gestión del ruido ambiental proviene de una directiva europea, también integrada en la legislación estatal, donde se definen dos instrumentos para su desarrollo: los Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción Contra el Ruido (PAR).
Dicha exigencia normativa se ha realizado de forma progresiva, estructurándose en cuatro fases. Esta cuarta fase de los Planes de Acción contra el Ruido realiza una actualización de la fase anterior, basándose en los Mapas Estratégicos de Ruido aprobados definitivamente el 24 de enero de 2025.
Los nuevos PAR permiten identificar y actuar sobre las zonas con mayores niveles de exposición acústica, mediante un análisis detallado de cada tramo ferroviario. En esta fase se han evaluado múltiples áreas agrupadas en unidades territoriales, lo que facilita una intervención más eficaz y adaptada a cada entorno.
Novedades técnicas
La Fase IV ha introducido importantes avances técnicos, como la aplicación del método común europeo CNOSSOS-EU, que permite una evaluación homogénea y más precisa del ruido ferroviario, y las nuevas herramientas de gestión de datos exigidas por la normativa europea, garantizando una mayor transparencia y coherencia en la información disponible.
Entre los principales beneficios destacan:
- Reducción de la exposición al ruido en áreas residenciales y sensibles.
- Mejora del bienestar y la salud de la población, al disminuir los efectos nocivos asociados a la contaminación acústica.
- Priorización de actuaciones mediante análisis multicriterio, optimizando la inversión pública.
- Planificación a largo plazo, con estrategias que aseguran la continuidad de las mejoras.
Participación pública
Durante su tramitación, los planes han sido sometidos a información pública, permitiendo la participación de ciudadanos, administraciones y colectivos interesados.
Las alegaciones recibidas han sido analizadas de forma pormenorizada y los resultados finales, así como un resumen de la tramitación realizada, están disponibles para consulta pública en la página web del Ministerio de Transportes.
Compromiso con un transporte sostenible
Con esta aprobación, el Ministerio reafirma su compromiso con un modelo de transporte más sostenible, compatible con el entorno y centrado en las personas, avanzando en la reducción del impacto acústico del ferrocarril sin renunciar a su papel clave en la movilidad.
Esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico, a solventar los problemas reales de movilidad y a disminuir el impacto medioambiental del transporte. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental
